Le Maglev Japonais est développé au Japon, un pays réputé pour sa forte vulnérabilité aux catastrophes naturelles et notamment au risque des séismes. Les ingénieurs japonais doivent donc travaillé sur la sécurité de leur train et réfléchir aux moyens les plus efficaces possibles dans le but d'éviter le déraillement du train.

 

       Dans un premier temps, ils utilisent des bobines supraconductrices pour faire léviter le Maglev à 10 cm au-dessu du sol soit 7 cm de plus que les trains à lévitation magnétique allemand (le transrapid) et chinois (transrapid de Schangai). Cet hauteur de lévitation limite le risque de collision avec le sol lors d'un potentiel séisme. Le gouvernement japonais est donc prêt à payer le prix de refroidir des bobines pour permettre à la population de bénéficier d'une meilleure sécurité. 

 

 

       La collision avec le sol étant impossible, cela n'empêche pas le Maglev de dérailler de sa voie et de percuter les parois qui forment le U de la voie de guidage.

 

Les ingénieurs japonais utilisent alors le même système que pour la lévitation. On sait que le Maglev se déplace sur une voie de guidage en forme de U. Il y a des aimants supraconducteurs placés sur les cotés verticaux de la voie de guidage mais également des bobines de lévitation et de guidage. Il s'agit de bobines conductrices et qui fonctionnent grâce au principe d'induction électromagnétique (le passage du train en mouvement induit le courant), celles-ci sont disposées en 8 et reliés sous la voie de guidage comme ci-dessous : 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lorsque le train se déplace latéralement sur la voie, le  supraconducteur soit sud ou soit nord du train (sur notre schéma sud) va se rapprocher des bobines présentes sur la paroi gauche de la voie de guidage. Un courant électrique va alors être induit de même signe que le supraconducteur dans les bobines conductrices : il va y avoir une force répulsive qui agit sur les bobines les plus proche du wagon (ici il y a donc création d’un pole sud qui repousse le supraconducteur). De même, une force répulsive agit sur les bobines les plus éloignées du wagon (ici il y a donc création également d’un pole sud qui attire le supraconducteur). Au final, le train est attiré d’un coté et repoussé de l’autre : le train se recentre donc de lui-même et reste toujours bien situé au milieu de la voie.

 

 

Le déraillement et la collision frontale du train sont donc évités respectivement grâce aux électroaimants passifs reliés sous la voie de guidage et aux bobines supraconductrices situées dans le Maglev. Le Maglev assure donc, dans un pays comme le Japon, une bien meilleure sécurité que les trains à roulement et que les trains à lévitation magnétique.